U heeft nog geen producten in uw winkelwagen.
De Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 is een lichte, tweemotorige, multifunctionele helikopter, ontwikkeld door Bölkow uit Ottobrunn, West-Duitsland. Het was de eerste lichte tweemotorige helikopter ter wereld, en het eerste rotorvliegtuig dat aerobatische manoeuvres zoals inverted loops kon uitvoeren.[5][6] De Bo 105 is voorzien van een revolutionair hingeless rotorsysteem, in die tijd een baanbrekende innovatie in helikopters toen het in 1970 in gebruik werd genomen. De productie van de Bo 105 begon op het toenmalige gefuseerde Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB).
De belangrijkste productiefaciliteiten voor de productie van de Bo 105 waren gevestigd in Duitsland en Canada; vanwege de omvang van de exportverkoop werden extra productielijnen opgezet in Spanje, Indonesië en de Filippijnen. MBB werd in 1991 onderdeel van Eurocopter, die de productie van dit type voortzette tot 2001. De Bo 105 werd in het productassortiment van Eurocopter formeel vervangen door de nieuwere Eurocopter EC135.
In 1975 besloot het Duitse leger een gespecialiseerde anti-tank versie aan te schaffen met maximaal zes Euromissile HOT-raketten, aangeduid als de Bo 105 PAH-1. In totaal werden tussen 1979 en 1984 212 Bo 105 PAH-1's geleverd. De Duitse legerleiders zagen de PAH-1 slechts als een tijdelijke maatregel en zochten oorspronkelijk naar een meer capabele antitank helikopter; zij waren vooral ontevreden over het onvermogen van de PAH-1 om nachtelijke gevechtsmissies uit te voeren en over zijn zelfbeschermingsvermogen; uiteindelijk werd de Eurocopter Tiger ontwikkeld als een vervanger. In 1977 selecteerde het Duitse Ministerie van Defensie de Bo 105C voor zijn lichte observatie helikopter (VBH) programma, wat leidde tot de aanschaf van nog eens 100 rotorvliegtuigen.
In de jaren zeventig gaf MBB een licentie voor de productie van de Bo 105 af aan Indonesian Aerospace (IPTN) als onderdeel van een bredere overeenkomst om de Indonesische luchtvaartindustrie te helpen ontwikkelen. Binnen tien jaar was de productie van de Bo 105 volledig gelokaliseerd binnen de eigen faciliteiten van IPTN. De Bo 105 is gebruikt door verschillende takken van de Indonesische nationale strijdkrachten; naar verluidt is de Bo 105 tijdens de Oost-Timorese crisis van 1999 en het Papoea-conflict gebruikt door militairen. De Indonesische Bo 105's hebben ook deelgenomen aan verschillende grootschalige gezamenlijke oefeningen.
De Mexicaanse marine exploiteerde een aantal gewapende Bo 105's om maritieme verkenningstaken uit te voeren; in het begin van de jaren tachtig kocht Mexico een aantal patrouilleschepen uit de Uribe-klasse die waren uitgerust om de Bo 105 voor offshore-operaties te behandelen. In 2005 werd een reeks upgrades van 11 Bo 105's van de Mexicaanse marine voltooid, na ontvangst van vooruitziende infrarood (FLIR) sensoren, Global Positioning System (GPS) ontvangers, zoekradars, nieuwe rotorbladen, bewapeningspylonen en andere veranderingen. In november 2014 heeft de Jet Rescue Air Ambulance het eerste speciale burgerluchtambulance-vliegtuig van Mexico met een Bo 105 in gebruik genomen.
Eind jaren negentig heeft het leger van de Republiek Korea een aantal Bo 105's aangeschaft in het kader van de voortdurende inspanningen om de verkennings- en bewakingscapaciteiten van de strijdkrachten te verbeteren; deze werden vervaardigd in het kader van een coproductieovereenkomst tussen Eurocopter en de nieuw opgerichte Korea Aerospace Industries (KAI), die de benaming Korean Light Helicopter (KLH) heeft gekregen; KAI heeft het type ook gepromoot om klanten te exporteren.
De Bo 105 werd op grote schaal gebruikt door de medische nooddienst (EMS) / medevac operators; in 1998 meldde Flying Magazine dat tussen de Bo 105 en de MBB/Kawasaki BK 117 (een nieuwer rotorvliegtuig dat is afgeleid van de Bo 105), MBB 35% van het EMS-marktaandeel in handen had. De eerste EMS-georiënteerde Bo 105 in Schotland kwam in 1989 in dienst; in november 2015 werd de laatste Bo 105 luchtambulance die in Groot-Brittannië opereerde met pensioen gestuurd, waarbij het type meestal werd vervangen door de nieuwere Eurocopter EC135. In 2009 werd de laatste Bo 105 die geproduceerd werd, aangekocht door de Canadese EMS-specialist Dam Helicopters.
In mei 2014 meldde Airbus Helicopter dat de Bo 105 wereldwijd 8 miljoen vlieguren had geaccumuleerd en dat ongeveer 700 Bo 105's in dienst bleven.
Sinds 1979 heeft het Duitse leger 312 B0 105's ontvangen, bestaande uit 212 PAK-antitank-versies en 100 M-versies als liaison- en observatiehelikopters. De helikopter is op 13 december 2016 met een 18-vliegtuig formatie flyby van de basis in Celle uit de dienst van de Duitse Landmacht gehaald. De Bohikanen, zoals hun piloten werden genoemd, hadden meer dan 1,38 miljoen vlieguren geklokt.
Er zijn geen beoordelingen voor dit product.
Al onze producten zijn op voorraad, hierdoor kunnen we onmiddelijk na het ontvangen van de betaling uw bestelling inpakken en de dag erna versturen. Al onze leveringen lopen via DPD die ongeveer 2 dagen nodig heeft om tot bij u langs te komen.Meer informatie vind je hier
Op al onze producten zit 2jaar garantie volgens de Belgische wet op de consumentenbescherming. Indien een product kapot zou gaan terwijl u er nog garantie op heeft, hoeft u ons enkel maar te contacteren en we zien onmiddellijk om u te helpen.
Via onze partner Mollie kan u met alle Belgische bank en credietkaarten veilig en snel betalen. We ondersteunen ook PayPal, bitcoins en iDeal
Wij versturen alles via DPD mooi en stevig verpakt zodat het zonder schade bij u aankomt. Besteld voor 19u is de dag erna op weg met DPD. Een prijs voor al u bestellingen tot 20kg.
Op voorraad betekend bij ons ook op voorraad. Je zal bij een bestelling dus niet voor verrassingen komen te staan.
Wij hebben een eigen atelier. Moest er dus iets kapot gaan kunnen we dit snel voor u herstellen. U kan op beide oren slapen
